全球定位系统「百元机」来了迈腾公司出品

　　MX 可灵巧内嵌汽车的挡风地板后、车头、前照灯和进气口前大灯等位置，并高度吻合整车造型，部署更便捷。

　　附于车内挡风地板后后，仅有很小的 Keep Out Zone（KOZ），可确保对用户的视线“0”遮盖。

　　全球定位控制系统放到车内，我们之前已经科学普及过，主要问题有两个，具体来说是工作产生的噪声，其二是前挡地板耐热性对操控性的影响。

　　迈腾解决计划分别是：MX 延用成熟的三维扫描器 MEMS 晶片控制技术，内部无机械震动噪声，运行声音无限接近帕尼诺区，且全开发周期保持不变。

　　地板上，迈腾说需要跟地板厂商合作开发定制。这的确会造成成本增加，甚至迈腾诚恳：地板成本可能会比全球定位控制系统还要高。

　　比较前不久我们介绍的科枫车内全球定位控制系统计划，具体来说是全球定位控制系统INS13ZD晶片放到常房sizes阻隔噪声，其二用演算法、双眼探头前融合的方式补回操控性极化。

　　这里就能看出科枫这样整套一体的常房计划分销商和迈腾这样偏硬体的感应器分销商本质的区别。

　　最后，MX 最大的亮点是智能。在延用 M 网络平台可变焦镜头专利产品的基础上，智能”凝望”功能升级换代，可以同时实现水平和垂直两个方向的静态修正，ROI（感兴趣地区，Region of Interest）同时实现全层次静态修正扫描器，行业首个。

　　在城区照相机商业模式下，MX 具有 120°×25° 的照相机视线，辅助常房控制系统应对闹市区路口无保护右转、调头、拉希等场景。在高速远焦商业模式下，MX 集中扫描器道路正下方远处，ROI 地区差值 251 线°。

　　扫描器组件晶片化，即迈腾暗鞘的 MEMS 晶片扫描器控制技术，摒弃传统三维数字式器计划的电子元件拼接构架，升级换代全球定位控制系统体系结构，同时实现高集成、高操控性、高效率、扫描器灵巧、高效率等优势。

　　递送控制系统晶片插值，意思是迈腾通过对递送组件进行模组化网络平台化设计，基于上游物流配送通用晶片电子元件的插值，仅 pin-to-pin 升级换代递送组件中激光递送晶片电子元件，即可完成探测操控性提升。

　　如何筛选整车厂、自动驾驶公司是“无赖”还是实话？其实只要看底层硬体的批量生产下车节奏就知道了。